Uzaydan gelen radyasyonun bilgisayar çiplerinde yol açtığı tek bitlik hatalar, modern uçaklarda ciddi güvenlik riskleri oluşturarak tarihin en büyük havacılık geri çağırmalarından birini tetikledi.
Detaylar haberimizde…
Uzaydan gelen radyasyon, 6.000’den fazla Airbus uçağının acil bilgisayar güncellemelerine ihtiyaç duymasına neden oldu ve bu da hayatımızı giderek daha fazla mikroçip yönettiği için giderek büyüyen bir sorun haline gelebilir.
JetBlue yolcu uçağının pilotu, hava trafik kontrol merkezine telsizden “Tıbbi ekipmana ihtiyacımız var” diye duyurdu. 30 Ekim 2025’te Meksika’nın Cancun kentinden ABD’nin New Jersey eyaletinin Newark kentine giden bir Airbus A320 ticari uçağı, uçuş sırasında aniden ve beklenmedik bir şekilde irtifa kaybetmişti. Pilot, üç kişinin “kafasında kesik” olduğunu söyledi. Uçak Florida’ya yönlendirildikten sonra iniş yaptığında en az 15 kişi hastaneye kaldırıldı.
Bir ay sonra, bu olay 6.000’den fazla uçağın toplu olarak yere indirilmesine yol açtı ve havacılık sektörünün en büyük geri çağırmalarından biri oldu. Bu olay, ABD’de Şükran Günü’nden sonra hava yolculuğu açısından yılın en yoğun dönemlerinden biri olan Kasım 2025’in son haftasonunda yaygın aksaklıklara ve iptallere neden oldu.
Tüm bunlara ne sebep oldu? Airbus’a göre, uzaydan gelen küçük, yüksek enerjili parçacıklar.
Şirketin ilk incelemesi, ani irtifa düşüşünün, uçağın kanatlarındaki ve kuyruğundaki hareketli parçaları kontrol eden bilgisayarlardan birindeki arızadan kaynaklandığını ortaya koydu. Arızanın, uçuş günü Dünya’ya çarpan kozmik radyasyondan kaynaklandığı düşünülüyor.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) ve ABD Federal Havacılık Otoritesi (FAA) tarafından yayınlanan acil uçuşa elverişlilik direktiflerine göre, radyasyon kaynaklı bu tür bilgisayar hataları, en kötü senaryoda, “uçakların yapısal kapasitesini” aşabilecek kadar ciddi bir “komutasız” irtifa değişikliğine yol açabilir. Airbus A320, A319 ve A321 uçaklarının yolcu taşımasına izin verilmeden önce, uçak içi bilgisayarlarda acil güncellemeler yapılması gerektiği belirtildi.
Tüm bu uçakların, uzay radyasyonunun elektronik aksamlarına vereceği zarara karşı daha iyi korunmak için yazılım güncellemelerine ve yaklaşık 900 durumda yeni bilgisayar donanımlarına ihtiyacı vardı.
Airbus’ın Cancun’dan New Jersey’e giden JetBlue uçuşunda meydana gelen olayın, tek olaylı bozulma veya bit değişimi olarak adlandırılan bir olgu olduğunu söylediği belirtiliyor.
BBC’nin daha önce de bildirdiği gibi, bu bilgisayar hataları, protonlar gibi uzaydan gelen yüksek hızlı atom altı parçacıkların gezegenimizin atmosferindeki atomlara çarpmasıyla meydana geliyor. Bu durum, atmosferimize bir masanın üzerine bilye fırlatmak gibi bir parçacık yağmuru şeklinde yağmasına neden olabilir.
Nadir durumlarda, bu hızlı hareket eden nötronlar bilgisayar elektroniğine çarparak bilgisayarın belleğinde depolanan küçük veri parçacıklarını bozabilir ve bu biti (genellikle 0 veya 1 olarak gösterilir) bir durumdan diğerine geçirebilir.
İngiltere’deki Reading Üniversitesi’nde uzay fiziği profesörü olan Matthew Owens, “Bu durum, elektronik cihazlarınızın beklemediğiniz şekillerde davranmasına neden olabilir. Uzay donanımlarında bunu oldukça sık görüyoruz.” diyor. Uyduların bu olgudan özellikle etkilendiğini belirtiyor.
Bunun nedeni, nötron akısının (nötron radyasyonunun bir ölçüsü) atmosferde yükseldikçe artması ve uçaktaki bilgisayar ekipmanının hassas parçalarına çarpma olasılığını artırması. Uçaklar, yerdeki bilgisayar ekipmanlarına göre bu soruna karşı daha savunmasız, ancak bit kaymaları yer seviyesinde de meydana gelebilir. Uçaklardaki, uçağı havada kontrol etmek için mekanik sistemler yerine elektronik sistemler kullanan fly-by-wire sistemlerinde bilgisayarlara olan bağımlılığın artması, bit kaymalarının meydana geldiğinde oluşturduğu riskin de daha yüksek olduğu anlamına gelir.
JetBlue olayı, 2008 yılında bir Airbus A330 uçağının 10 dakika içinde iki kez yüzlerce fit yükseklikten düşerek düzinelerce yolcunun yaralanmasına yol açtığı olayı hatırlatıyor. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu tarafından hazırlanan bir rapor, kozmik bir bit kaymasının kesin bir neden olduğu sonucuna varamadı; ancak birkaç senaryo az çok elendikten sonra bu senaryo en olası senaryo olarak bırakıldı.
Airbus, yaptığı açıklamada, 30 Ekim 2025 tarihli JetBlue uçuşuna ne olduğunu belirlemeye çalışırken birden fazla senaryo test ettiğini söyledi. Şirket, bu durumda da, bir parçanın ters dönmesi dışında çeşitli olasılıkları eledi. Ancak Owens, olayın kesin olarak buna bağlanmasının zor olduğunu, çünkü uçuşan nötronların geride hiçbir iz bırakmadığını söylüyor.
Bir Airbus sözcüsü, JetBlue uçuşu ile 2008 Qantas kazası arasında “bir bağlantı olmadığını” vurguladı. Qantas uçuşundaki bozuk elektronik parçalar, uçuş verilerini izleyen ve işleyen bir bileşende bulunuyordu. Buna karşılık, JetBlue uçuşunda sorunlara neden olan bilgisayar hatası, uçağın kanatlarının ve kuyruğunun belirli hareketli parçalarını kontrol ederek yükseklik ve dönüşünü ayarlayan A320’nin Elac sisteminde meydana geldi.
Ancak Airbus’ın geri çağırma hakkındaki ilk açıklaması, bazı uzay hava durumu bilimcilerini şaşkına çevirdi. Şirket, 30 Ekim’deki “yoğun güneş radyasyonu”nun uçuş kontrol verilerini bozabileceğini belirtmişti. Ancak Güneş’ten gelen parçacıkların gezegenimizin üzerine vurması açısından çok da dikkat çekici bir gün değildi.
Ancak, JetBlue olayından haftalar sonra, 11 Kasım’da, 12 km (40.000 ft) yükseklikteki Birleşik Krallık hava balonlarına monte edilmiş sensörlerin, yaklaşık yirmi yıldır Dünya’yı vuran en büyük radyasyon olaylarından birini ölçtüğü, konuyla ilgisi olmayan büyük bir güneş parlaması yaşandı. Hızlı hareket eden nötronları izlemek için tasarlanmış özel cihazlarla donatılmış bazı Birleşik Krallık uçakları da olayı kaydetti.
Ryden, “Radyasyon seviyeleri kısa bir süre için 10 kat arttı,” diyor. Bu, Güneş’in son zamanlarda yüksek aktiviteli bir dönem yaşadığının bir göstergesi olsa da, Airbus’ın geri çağrılmasına yol açan JetBlue uçuşundan yaklaşık iki hafta sonra gerçekleşti.
1 Aralık Pazartesi sabahı Airbus, etkilenen uçaklarının çoğunun gerekli yazılım güncellemelerini aldığını ve 100’den az uçağın hala modifikasyondan geçeceğini açıkladı. Havayolları, hizmetlerinin büyük ölçüde normale döndüğünü, ancak önümüzdeki günlerde bazı aksaklıkların devam edebileceğini bildirdi.
Gelecekte bu tür olayların önlenmesi için daha kararlı adımlar gerekebilir.
Ryden ve meslektaşları, uçak elektroniğini uzay radyasyonuna karşı güçlendirmek için standartlar geliştirmeye çalışıyorlar. Ancak, bu standartların havacılık endüstrisinde “zorunlu olmadığını” belirtiyor.
Bu arada, bilim insanları, dijital teknoloji üzerindeki potansiyel etkisini daha iyi anlamak için uzay hava durumunu ve nötron akısını giderek daha fazla izliyor. Bilgisayar çipleri küçüldükçe, küçük veri paketlerini bozmak için gereken enerji zamanla azaldığından, bit dönüşlerine karşı daha savunmasız hale geldiler. Ayrıca, ürünlere ve araçlara giderek daha fazla mikroçip yükleniyor ve bu da bir bit dönüşünün kaosa yol açma olasılığını artırıyor.
Derleyen: Damla Şayan
