- Küçük Güney Kaliforniya kasabasında bulunan New Cuyama’nın dışındaki 20 dönümlük bir parselde, yakındaki dolaplarda bulunan yaklaşık 600 pili ÅŸarj etmek için güneÅŸ ışınlarını kullanılıyor.
- EV pillerinin kullanımı bu şekilde yıllarca uzatılabiliyor.
- Şarj edilen pillerden depolanan enerji geceleri enerji talebi arttığında bu elektrik, evlere temiz enerji sağlamak için şebekeye gönderiliyor.
Küçük Güney Kaliforniya kasabasında bulunan New Cuyama’nın dışındaki 20 dönümlük bir parselde, 1,5 megawattlık bir güneÅŸ enerjisi çiftliÄŸi, yakındaki dolaplarda bulunan yaklaşık 600 pili ÅŸarj etmek için güneÅŸ ışınlarını kullanıyor. Geceleri enerji talebi arttığında bu elektrik, evlere temiz enerji saÄŸlamak için ÅŸebekeye gönderiliyor.
Güneş ve rüzgâr gibi aralıklı kaynaklardan elde edilen yenilenebilir enerjiyi, en çok ihtiyaç duyulduğu anda kullanılabilir hale getirmek için, gücü üretildiği anda depolamak ve daha sonra iletmek üzere pillerin kullanılması yaygın hale geliyor. Ancak bu ay faaliyete geçen Cuyama tesisinde çok sık olmasa da bir zamanlar elektrikli araçlara güç sağlayan bataryalar, şebekeye enerji gönderiyor.
Santa Barbara’nın yaklaşık iki saat kuzeydoÄŸusunda bulunan SEPV Cuyama tesisi, B2U Storage Solutions tarafından açılan ikinci hibrit depolama tesisi. Los Angeles’ın hemen dışındaki ilk tesisi, yaklaşık 9.500 eve güç saÄŸlamaya yetecek kadar 28 megawatt/saat gücü depolamak için Honda Clarity ve Nissan Leaf EV’lerden alınan, kullanımdan kaldırılmış 1.300 pili kullanıyor.
Elektrikli araç aküleri genellikle kapasitelerinin %70 ila %80’ine ulaÅŸtığında deÄŸiÅŸtirilir, bunun nedeni büyük ölçüde bu noktada saÄŸladıkları menzilin azalmaya baÅŸlamasıdır. Lityum, nikel ve kobalt da dahil olmak üzere içlerindeki kritik malzemelerin neredeyse tamamı yeniden kullanılabilir. Enerji Bakanlığı’ndan gelen milyarlarca dolarlık kredi ve Enflasyonu Azaltma Yasası’ndaki teÅŸviklerle desteklenen, büyüyen bir yerli geri dönüşüm endüstrisi, bir gün on milyonlarca elektrikli araç pilinin kullanımdan kaldırılacağı duruma hazırlık için inÅŸa ediliyor.
Ancak çalışmalar, sökülmeden önce kullanımdan kaldırılan paketlerin yaklaşık dörtte üçünün sabit depolama olarak ikinci bir hayata uygun olduÄŸunu gösteriyor. Hall, “Ä°lk nesil EV’lerin yollarda geçirdiÄŸi sürenin sona erdiÄŸini görüyorduk ve bu pillerin %70 veya daha fazlasının çok güçlü bir kalıntı deÄŸeri var. Bütün bu piller geri dönüştürülmeden önce bunun kullanılması gerekiyor ve biz geri dönüşümü yalnızca üç, dört veya beÅŸ yıl erteliyoruz.” diye açıklıyor.
Tesisler, EV pillerine geri dönüştürülmeden önce sabit depolama olarak ikinci bir ömür vermenin yapılabilirliğini kanıtlamayı amaçlıyor. Bunu yapmak, teknolojinin tedarik zincirinin sürdürülebilirliğini artırabilir ve şebeke ölçeğinde depolama oluşturmanın daha ucuz bir yolunu sağlayabilir.
Los Angeles merkezli büyük ölçekli depolama sistemi ÅŸirketinin CEO’su Freeman Hall, buna büyük ölçekte ihtiyaç duyulduÄŸunu söyledi.
Endişeli Bilim Adamları Birliğinin enerji analisti Maria Chavez, EV pillerinin kullanım ömrünü uzatmanın bu pilleri üretmenin etkisini azalttığını belirtiyor.
Chavez; Grist’e, elektrikli araçları kullanmaya çalışmanın asıl amacının, emisyonları azaltmakla birlikte üretim ve madencilik süreçleri gibi ÅŸeylerin çevremiz ve topluluklarımız üzerindeki olumsuz etkilerini de minimuma indirmek olduÄŸunu söyledi. Chavez: “Bir pilin ömrünü uzatarak, doÄŸal kaynaklarımızın daha fazla kullanılması ihtiyacını azaltıyoruz, ham madde talebini azaltıyoruz ve genel olarak daha sürdürülebilir bir süreci teÅŸvik ediyoruz.”
Piller ulaşımdan kaynaklanan emisyonların azaltılmasında hayati öneme sahip olduğu gibi, temiz enerjinin faydalarından tam olarak yararlanılabilmesi için de pillere ihtiyaç duyulmaktadır. Sabit depolama olmadan, rüzgâr ve güneş enerjisi şebekeyi yalnızca rüzgâr estiğinde veya güneş parladığında besleyebilir.
Chavez, “Bunu saklayabilmek ve en çok ihtiyaç duyulduÄŸunda kullanabilmek, enerji ihtiyacımızı karşılamanın gerçekten önemli bir yoludur.” dedi.
Åžebeke ölçeÄŸinde pil depolama kullanımının 2020’de 1,5 gigawatt kapasiteden 2025’e kadar 30 gigawatta fırlaması bekleniyor. EV paketleri bu birikim için bir stok oluÅŸturabilir. Hall, halihazırda Amerika BirleÅŸik Devletleri’nde konuÅŸlandırılabilecek en az 3 gigawatt saatlik hizmet dışı EV paketinin bulunduÄŸunu ve bunların arabalardan çıkarılan hacminin her iki yılda bir ikiye katlandığını söyledi.
B2U, teknolojisinin pillerin neredeyse “tak ve çalıştır” yöntemiyle yeniden kullanılmasına olanak saÄŸladığını söylüyor. Bunların sökülmesine gerek yoktur ve birden fazla üreticinin üniteleri (B2U, Honda, Nissan, Tesla, GM ve Ford’un pilleri) tek bir sistemde kullanılabilir.
Paketler büyük dolaplarda saklanıyor ayrıca güvenliklerini ve deşarjlarını izleyen ve her bir pili kapasitesine göre şarj eden özel bir yazılımla yönetiliyor. Piller gün içerisinde hem güneş panellerinden hem de şebekeden şarj oluyor. Daha sonra B2U, talebin ve fiyatların çok daha yüksek olduğu gece saatlerinde bu gücü kamu hizmetlerine satıyor.
Hall, ikinci ömürlü pillerin kullanılmasının, başlangıç ​​maliyetinin yarısı kadar bir maliyetle yeni şebeke ölçekli pillerle aynı mali getiriyi sağladığını ve şimdilik paketleri yeniden değerlendirmenin otomobil üreticileri için bunları doğrudan geri dönüşümcülere göndermekten daha kazançlı olduğunu söyledi. Geri dönüşüm sektörü büyüyene kadar bunları geri dönüştürmek hâlâ oldukça pahalı. Hall, kullanımdan kaldırılan paketleri bir şebeke depolama şirketine satarak veya kiralayarak üreticilerin bunlardan daha fazla değer elde edebileceğini söyledi.
B2U gelecek yıl Palmdale yakınlarındaki üçüncü bir güneÅŸ enerjisi tesisine depolama alanı eklemeyi planlıyor. Tesisler, fikrin iÅŸe yaradığını kanıtlamayı amaçlıyor. Ardından B2U, donanım ve yazılımını diÄŸer depolama projesi geliÅŸtiricilerine satmayı planlıyor. Ancak ÅŸu anda teknolojinin planlanan dağıtımı sınırlı. B2U, 2027 yılına kadar ABD’de kullanımdan kaldırılan EV pillerinin yalnızca %6’sını ÅŸebeke ölçeÄŸinde depolama için kullanılacağını öngörüyor.
Derleyen: Fatma Ebrar Tuncel
