Ford ve Volkswagen, BNEF araştırmasının 2030 yılına kadar küresel olarak yılda 220 milyar dolarlık bir pazara çıkabileceğini gösterdiği bir pazar olan gelişmiş sürücü yardım sistemlerine (ADAS) odaklanacaklar. Sektörün en büyük problemi olan gelir kaynağı, teknoloji ve iş modeli sorunları bu yeni pazar ile çözülebilir.
Bloomberg News son birkaç ayda otonom araç endüstrisi hakkında kasvetli, karamsar veya düpedüz sefil bir tablo çizen birkaç rapor yayımladı.
Görünüşe göre sürücüsüz araçlarla ilgili mevcut hayal kırıklığının çoğu, gelir getirebilecek ve tüketicilere fayda sağlayabilecek teknoloji ve iş modellerinin aşırı vaatlerinden kaynaklanıyor. Fakat sürücüsüz araç gelişimi birçok kişinin düşündüğünden daha iyi gidiyor. Google sürücüsüz araç teknolojisiyle üretim yapan markası Waymo’nun Los Angeles’a genişlemesi, bir başka ABD’li sürücüsüz araç şirketi Cruise’un San Francisco’da tamamen ticari bir robotaksi hizmeti işletmesi ve Baidu’nun Wuhan ve Chongqing’de ticari hizmetler başlatması iyiye gidişata örnek gösterilebilir.
En güçlü iyimserlik kaynağı ise tedarik zincirinin geliştirilmesi ve robotaksilerin yaygınlaştırılmasını kolaylaştıracak teknolojilerin kullanıma sunulması olabilir.
Ekim ayında Ford ve Volkswagen, daha önce 7 milyar dolar değer biçtikleri sürücüsüz araç geliştirme şirketi Argo AI’ı kapatacaklarını duyurdular. Uzun vadede kazançlı bir pazarda bir fırsattan vazgeçiyor olabilirler ancak BNEF araştırmasının 2030 yılına kadar küresel olarak yılda 220 milyar dolarlık bir pazara çıkabileceğini gösterdiği bir pazar olan gelişmiş sürücü yardım sistemlerine (ADAS) odaklanacaklar.
Seviye 2 kısmi otomasyon ve Seviye 3 koşullu otomasyon, ADAS’ın biçimleridir. Daha önce Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak bilinen SAE International, aşina olmayanlar için burada sürüş otomasyonu seviyelerine ilişkin kullanışlı bir kılavuz sunuyor.
BNEF’in görünümüne göre Seviye 2 araçlar, 2025 yılına kadar küresel yolcu araç satışlarının %50’sini aşıyor. Seviye 2 satışlarının zirvesi, yaklaşık 53 milyon araç satışıyla 2028’de.
Seviye 3 araçların, Seviye 2 araç satışlarını azaltmasını ve yaklaşık 50 milyon araç satışı ile 2033 yılına kadar dünya çapında otomobiller için en yaygın özerklik seviyesi haline gelmesi bekleniyor. 2040’a gelindiğinde bile, Seviye 4 ve 5 robotaksiler, sürücüsüz sistemler için toplam pazarın oldukça küçük bir bölümünü oluşturuyor. Bununla birlikte, alt düzey otomasyon sistemlerinde ölçek ekonomilerinin oluşturulması, üst düzey otomasyon sistemlerindeki bileşenlerin maliyetlerini yavaş ama emin adımlarla aşağı çekecek ve bu iş modellerinin ekonomisini iyileştirecek.
ADAS’ın benimsenmesi, tedarikçiler için büyük bir pazar yaratacak. 2026 yılına kadar Seviye 2 ADAS satışlarının yıllık 70 milyar dolara ulaşmasını bekleniyor. Seviye 2 araçlar oldukça büyük bir pazar olmaya devam ederken, Seviye 3 araçlar 2027’de daha da büyüyebilir ve Seviye 2 ve 3 araçların toplam satışı 150 milyar dolara yaslanabilir.
Tüm bu iyimserliği sağladıktan sonra, bir uyarı notuyla dengelemek gerekirse; aşırı vaatlerde bulunmak ve yetersiz teslimat özellikle görev açısından kritik sürüş yazılımı alanında otomobil üreticileri için bir risk. Tesla’nın kendi kendine sürüş iddialarıyla ilgili bir ABD ceza soruşturmasıyla karşı karşıya olduğu bildiriliyor. Bu, şirketin, Seviye 2 sistemi olan Tam Otonom Sürüş Beta teklifini genişletmesini engellemedi.
ADAS’ın hem tüketiciler hem de otomobil üreticileri için açık avantajları var, ancak her ikisinin de bunu sorumlu bir şekilde konuşlandırması ve kullanması gerekir.
Enver Çakır
