Son yıllarda otomobillerde sürücülerin araçla etkileşimi büyük ölçüde değişti; fiziksel tuşlar giderek ortadan kalkarken pek çok işlev dokunmatik ekranlara taşındı. Ancak kullanıcılar dokunmatikten çok da memnun değil.
Detaylar haberimizde…
Son yıllarda, sürücülerin arabalarla etkileşim biçimi temelden değişti. Fiziksel düğmeler gösterge panellerinden yavaş yavaş kaybolurken, daha fazla işlev dokunmatik ekranlara aktarıldı.
Araç gösterge panellerindeki dokunmatik ekranlar 1980’lere kadar uzanıyor. Ancak modern arabalar, daha önce gördüklerimizin çok ötesinde işlevleri bu sistemlere entegre ederek, bir arabanın çoğunlukla bir bilgisayar gibi hissettirmesine yol açıyor.
Bu, modern, teknolojik olarak gelişmiş bir araç izlenimi yaratabilir. Bununla birlikte, bilimsel kanıtlar giderek artan bir şekilde dokunmatik ekranların güvenliğimizi tehlikeye attığını gösteriyor.
Aslında, Avustralya ve Yeni Zelanda için bağımsız otomobil güvenlik değerlendirme programı olan ANCAP Safety, 2026’dan itibaren otomobil üreticilerinden farlar ve silecekler de dahil olmak üzere önemli sürücü kontrolleri için “düğmeleri geri getirmelerini” isteyeceğini duyurdu. Avrupa’da da benzer adımlar atılıyor.
ANCAP Safety, araç tasarımının güvenli sürüşü nasıl desteklediğini açıkça değerlendirecek ve sadece kaza anında yolcuların ne kadar iyi korunduğunu değil; bu da arabanızdaki her şeyi kontrol eden dokunmatik ekranlara son vermek anlamına geliyor.
Dokunmatikler Dikkat mi Dağıtıyor?
On yıllarca süren yol güvenliği araştırmaları, kazaların büyük çoğunluğunda insan hatasının rol oynadığını göstermektedir. Ve araç içi arayüzlerin tasarımı, sürücülerin güvenlik hatalarını ne sıklıkla yaptığına katkıda bulunabilir.
Direksiyon başındaki hatalar genellikle sürücü dikkat dağınıklığıyla ilişkilendirilir. Peki dikkat dağınıklığı tam olarak nedir ve nasıl ortaya çıkar?
İnsan faktörleri araştırmalarında, dikkat dağınıklığı tipik olarak görsel, manuel, bilişsel veya bunların bir kombinasyonu olarak sınıflandırılır. Dikkat dağıtıcı bir olay veya uyaran, sürücünün gözlerini yoldan, ellerini direksiyondan, zihnini sürüş görevinden – veya üçünü birden – uzaklaştırabilir.
Bu nedenle, sürüş sırasında mesajlaşmak özellikle tehlikeli kabul edilir: görsel, manuel ve bilişsel kaynaklarımızı aynı anda kullanır. Bir görev ne kadar çok dikkat türü gerektirirse, yarattığı dikkat dağınıklığı seviyesi de o kadar yüksek olur.
Dokunmatik ekran menüleriyle etkileşimler, teorik olarak, mesajlaşmaya benzer etkiler yaratabilir. Bir ekrandaki kaydırma çubuğunu kullanarak aracın sıcaklığını ayarlamak, sürücünün görsel dikkatini yoldan uzaklaştırmasına ve bilişsel kaynaklarını göreve ayırmasına neden olur.
Buna karşılık, fiziksel bir düğme, aynı ayarlamanın minimum veya hiç görsel girdi olmadan yapılmasını sağlar. Dokunsal geri bildirim ve kas hafızası, görsel bilgi eksikliğini telafi eder ve gözlerinizi yoldan ayırmadan görevi tamamlamanıza olanak tanır.
Belki de bugüne kadarki en net ve erişilebilir kanıt, bağımsız bir ulaşım araştırma şirketi olan TRL tarafından 2020 yılında İngiltere’de yapılan bir çalışmadan geliyor.
Sürücüler, araç içi yaygın görevleri yerine getirirken simüle edilmiş otoyol sürüşlerini tamamladılar. Bunlar arasında Apple CarPlay ve Android Auto gibi dokunmatik ekran sistemlerini kullanarak müzik seçmek veya menülerde gezinmek yer alıyordu.
Performans, ikincil bir görev olmadan yapılan temel sürüşe ve ses tabanlı etkileşime göre karşılaştırıldı.
Sürücüler dokunmatik ekranlarla etkileşime girdiklerinde, tepki süreleri belirgin şekilde arttı.
Otoyol hızlarında, tepki süresindeki bu gecikme, durma mesafesinde ölçülebilir bir artışa karşılık gelir; yani bir sürücü, bir tehlikeye tepki vermeden önce birkaç araç boyu daha fazla yol kat eder.
Dokunmatik ekranlarla etkileşim sonucunda şerit takibi ve genel sürüş performansı da kötüleşti.
Bu çalışmanın en çarpıcı yönü, dokunmatik ekran etkileşiminin, sürüş sırasında mesajlaşmaktan veya elde tutulan telefon görüşmesi yapmaktan daha dikkat dağıtıcı ve bazı durumlarda daha da dikkat dağıtıcı olması.
Sürücüler Dokunmatik Ekranlardan Hoşlanmıyor
Dokunmatik ekran ağırlıklı tasarımla ilgili endişeler sadece laboratuvar çalışmalarıyla sınırlı değil. Tüketici anketlerinde de açıkça ortaya çıktı.
Son zamanlarda 92.000 ABD’li alıcıyla yapılan bir anketin verileri, bilgi-eğlence sistemlerinin yeni otomobillerdeki en sorunlu özellik olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Anket, bilgi-eğlence sistemlerinin, araç sahipliğinin ilk 90 gününde diğer tüm araç sistemlerinden daha fazla şikayete yol açtığını gösteriyor.
Şikayetlerin çoğu kullanılabilirlikle ilgili. Sürücüler, farlar, silecekler, sıcaklık gibi temel kontrollerin dokunmatik ekranlara taşınmasından ve artık sürüş sırasında çalıştırmak için birden fazla adım ve görsel dikkat gerektirmesinden duydukları hayal kırıklığını bildiriyor.
Ses Tanıma Çözüm Olabilir mi?
Ses tanıma, yoldan gözlerinizi ayırma ihtiyacını ortadan kaldırdığı için genellikle dokunmatik ekranlara göre daha güvenli bir alternatif olarak sunulmakta. Ancak kanıtlar, bunun da tamamen risksiz olmadığını göstermekte.
43 farklı çalışmanın sonuçlarını bir araya getiren geniş bir deneysel çalışma meta-analizi, araç içi ve akıllı telefon ses tanıma sistemlerini kullanırken sürücülerin performansını inceledi.
Kanıt tabanının tamamında, ses etkileşimi, herhangi bir ikincil görev olmadan sürüşe kıyasla sürüş performansını kötüleştiriyor. Tepki sürelerini artırıyor ve şerit takibini ve tehlike tespitini olumsuz etkiliyor.
Ses sistemleri görsel-manuel sistemlerle karşılaştırıldığında, ses kontrolüyle performans biraz daha iyi. Ancak ses tanıma, dokunmatik ekranlardan daha az dikkat dağıtıcı olsa da, sürücülerin herhangi bir menüyle etkileşime girmesine veya ayarları değiştirmesine gerek kalmadığı temel sürüşe kıyasla ölçülebilir derecede daha fazla dikkat dağıtıcı.
Tuşların Geri Dönüşü
Kanıtlar açık: Sürüş sırasında sıkça kullandığımız kontroller – sıcaklık, fan hızı, ön cam buğu çözme, ses seviyesi ve daha birçokları – dokunmatik kalmalı.
Sürücünün bu kontrolleri yapmak için dikkatini yoldan ayırmasına gerek kalmamalı. Özellikle bu kontroller katmanlı menülerde gizlendiğinde, değiştirmek istediğiniz işlevi bulmak için birkaç kez dokunmanız gerektiğinde bu durum daha da sorunlu hale gelir.
Dokunmatik ekranlar, navigasyon kurulumu, medya seçimi ve araç özelleştirmesi gibi genellikle sürüşten önce ayarlanan ikincil işlevler ve ayarlar için daha uygun.
İyi haber şu ki, kanıtlar araç güvenlik değerlendirme programlarına yansıtılıyor. Bu yıldan itibaren, ANCAP Safety ve Avrupa Birliği’ndeki muadili Euro NCAP, yeni araçlar için en yüksek güvenlik derecesini vermek için belirli özellikler için fiziksel kontroller gerektirecek.
Uyum sağlayıp sağlamama kararı üreticilere kalmış. Ancak, Volkswagen ve Hyundai gibi bazı otomobil üreticileri, bu gerekliliklere ve tüketicilerden gelen düğme geri getirme baskısına zaten yanıt veriyor.
Derleyen: Damla Şayan
