Karsan firmasının ürettiği sürücüsüz elektrikli otobüs, Pazartesi günü İsveç’in Göteborg şehrinde ücretli yolcu taşımaya başlamasından yaklaşık bir saat sonra arkadan bir tramvay tarafından çarpıldı. Olay, otonom araçların karmaşık kentsel toplu taşıma ağlarına entegrasyonu konusunda erken dönemde soru işaretleri doğurdu.
Ani Fren Kaza Sebebi Oldu
Bölgesel toplu taşıma otoritesine ait Vasttrafik şirketinin sözcüsü Patrik Chi, “Otobüs fren yaptı ve tramvay çarptı” dedi.
Çi’ye göre herhangi bir yaralanmaya yol açmayan kaza, Göteborg’un Karsan’ın e-ATAK otobüsünü kullanarak otonom toplu taşımanın bir yıllık denemesine başladığı bir dönemde, otonom araçların kentsel trafiğe entegrasyonu konusunda soruları gündeme getiriyor.
Olayı haberleştiren Reuters Ajansı Karsan’ın yorum talebine yanıt vermediğini ayrıca not düştü.
Kamu yayın kuruluşu SVT’nin internet sitesinde yer alan görüntülerde otobüsteki hasar ve arka tarafında “Mesafe koruyun! Otobüs aniden fren yapabilir.” yazılı bir pankart görülüyordu.Chi, çarpışmanın koşullarının henüz araştırılması gerektiğini belirterek, “Otobüste, gerekirse kontrolü ele almaya hazır bir güvenlik sürücüsü bulunuyor” diye ekledi.
Göteborg’un Özerk Otobüs Denemesi
Olay, şehirde bir yıl sürmesi planlanan özerk toplu taşıma pilotunun bir parçası olan yeni bir hatta ücretli yolcu taşınan ilk gün meydana geldi. Karsan Otonom e-ATAK, SAE Seviye 4 özerklik düzeyinde faaliyet gösteriyor ve Eylül 2025’ten bu yana Västtrafik, Vy Buss ve teknoloji ortağı Adastec’in katılımıyla yürütülen proje kapsamında Göteborg Merkez İstasyonu ile Liseberg İstasyonu arasındaki yedi duraklı dört kilometrelik güzergahta sefer yapmakta.
Otobüs, 2026’nın başlarında zorlu koşullarda da yeteneklerini kanıtlamış; İsveç’in Sälen kayak merkezinde bir ay boyunca kar ve buz koşullarında ticari yolcu taşımasını başarıyla tamamlamıştı.
Daha Geniş Kapsamlı Testler Gerekli
Kaza — görünürde otonom sürüş hatasından değil, tramvayın duramamasından kaynaklanmış olsa bile — sürücüsüz araçlarla geleneksel trafiği bir arada yönetmenin ne denli güç olduğunu gözler önüne seriyor. Otonom otobüsler, insan tarafından kullanılan araçlardan farklı davranabilir; daha temkinli ya da ani frenler yaparak diğer yol kullanıcılarının öngöremediği durumlar yaratabilir. Avrupa genelindeki şehirler sürücüsüz toplu taşıma pilotlarını genişletirken, Gothenburg olayı bu sistemlerin tramvay ağları gibi köklü altyapılarla nasıl bir etkileşime girdiğine dair erken bir örnek olay sunuyor.