Çinli araştırmacılar, uçak gemilerinden savaş uçağı fırlatmak için geleneksel ski-jump yöntemini kullanmanın yeni bir yolunu buldular.
Yakın tarihli bir South China Morning Post (SCMP) raporuna göre bilim insanları, kayakla atlama sistemini yörüngesel fırlatmalar gerçekleştirmek için yeniden tasarladıklarını söylediler.
Pekin’deki Çin Bilimler Akademisi Mekanik Enstitüsü’nde doçent olan Wang Yunpeng liderliğindeki bir araştırma ekibi, kayakla atlama teknolojisini hipersonik hızlarda kullanmak için yeniden tasarlamak üzere işe koyuldu. Daha erişilebilir ve güvenli bir teknoloji geliştirmeye çalışan bilim insanları eğer başarabilirlerse bu teknoloji sayesinde uzay yolculuğunun çok daha masrafsız ve sorunsuz işleyeceğini belirttiler.
Araştırmacılar, uzay mekiğine benzer küçültülmüş bir yörünge düzlem modeli ve ses hızının yedi katına sahip olan Mach 7’de, yöntemlerini test etmek için hipersonik bir taşıyıcı kullandılar. Yunpeng’in ekibi, bulgularını hakemli bir dergi olan Acta Aeronautica et Astronautica Sinica’da 8 Aralık’ta yayımladı. Buna göre kayakla atlama teknolojisi, araştırmacıları onlarca yıldır rahatsız eden aşırı yüksek hızlarda oluşan sağlam ve öngörülemeyen türbülans sorununu potansiyel olarak çözebilir.
Türbülansın öngörülememesi ayrılan araçların yoldan çıkmasına veya çarpışmasına neden olabilir. Şu anda bunu önlemenin etkili bir yolu yok, ancak Yunpeng ve ekibi, kayakla atlama teknolojisinin mekiğin taşıyıcı platformdan sorunsuz bir şekilde ayrılmasını sağlayabileceğini iddia ediyor.
Yunpeng’in ekibi, gerçekleştirdikleri deneyin kısa süre içinde kalkışını gerçekleştirmek için test uçağının arkasına gazla çalışan bir piston yerleştirdi. Operasyonu koordine etmek için mekanik cihazlar ve ayrılmanın ayrıntılı görüntülerini yakalayan yüksek hızlı kameralar da dahil olmak üzere otomatik bir sistem kuruldu.
Uçak gemilerinde kayakla atlamada , taşıyıcı, rüzgara karşı yaklaşık 60 kilometre hızla hareket ederken güverteden ayrılmaları için yeterli kaldırma kuvveti vererek, bir uçağın gerekli kalkış rulosundan daha kısa bir pistten kalkış yapmasına olanak tanır.
Hipersonik koşullar için araştırmacılar, atmosferde son derece yüksek hızdaki iki aracın ayrılması sırasında meydana gelebilecek sürtünmeyi en aza indirmek için tamamen düz bir yüzey oluşturmak üzere pistin hafifçe yukarı olan eğimini de düzleştirdiler. değiştirilmiş pist tasarımının, standart ayırma yöntemlerine kıyasla iki uçak gövdesi arasındaki boşluğu ortadan kaldırdığını ve böylece çarpışma riskini en aza indirdiğini söyledi.
Ekip, uçağın üst ön bölümünün altında üretilen şok dalgalarının uçağı yukarı doğru itmesi nedeniyle uçağın düz pistin kenarına ulaştığında hafifçe yukarı kalktığını gözlemledi. Ancak uçak, taşıyıcı platformdan ayrılmak üzereyken kuyruğuna yakın bir yerde üretilen başka bir grup şok dalgası, uçağın burnunun aşağı inmesine neden oldu. İki karşıt güç birbirini nötrleştirerek pürüzsüz, mükemmel bir şekilde düz bir ayrım sağladı.
Yunpeng’e göre, 87 ton ağırlığındaki tam boyutlu bir üst aşama uzay uçağı, 1.500 kilonewton kuvvet üreten roket motorları tarafından itildiğinde, yaklaşık sekiz saniye içinde kalkışa ulaşmalıdır.Ayrıca, kayakla atlamanın gereken itişi ana motorun itişinin onda birinden daha azına düşüreceğini de söyledi.
Bununla birlikte, araştırmacılar, şok tüneli testinin sonuçlarının daha uzun test süreleri olan diğer deneylerle birleştirilmesi gerektiğinden, bu teknolojinin laboratuvardan çıkmaya henüz hazır olmadığını söyledi.
EurAsian Times’ın bildirdiği üzere Çin, 2026 yılına kadar ‘Yeni Nesil Fırlatma Aracı’ üzerinde ilk mürettebatlı uzay görevini başlatmayı planlıyor. Araç, elektromanyetik bir kuvvet tarafından zorlanan elektrik yüklü bir sıvıdan itme kuvveti oluşturduğu söylenen ‘manyetohidrodinamik (MHD) tahrik’ adı verilen henüz yapım aşamasında olan bir motorla çalıştırılabilir. Bu motor, başka hava akımlarına sahip motorlarla birlikte kullanılacak.
Derleyen: Ceren Korkmaz
