Ölü domuz, sığır ve tavukların yağları daha çevreci jet yakıtı için kullanılıyor ancak yeni bir çalışma bunun gezegen için daha kötü olacağı konusunda uyarıyor.

Hayvansal yağlar atık olarak kabul ediliyor. Dolayısıyla bu malzemeden yapılan uçak yakıtı çok daha düşük karbon ayak izine sahip. Hayvansal yan ürünlerden elde edilen yakıta olan talebin 2030 yılına kadar üç katına çıkması ve havayolu şirketlerinin buna öncülük etmesi bekleniyor. Ancak uzmanlar, kıtlığın diğer endüstrileri daha fazla palm yağı kullanmaya zorlayacağından korkuyor.

Havayolları, büyük ölçüde uçak motorlarında fosil bazlı kerosen yakılmasından kaynaklanan devasa karbon emisyonlarını dizginleme baskısı altında kalıyor. Ancak Brüksel merkezli temiz ulaşım kampanyası grubu Transport & Environment tarafından yapılan çalışma, havayolu şirketlerinin artan hayvansal yağ talebini karşılamak için her yıl yeterince hayvan kesilmediğine işaret ediyor.

Transport & Environment’tan Matt Finch, “Hiç bitmeyen bir hayvan ya da hayvansal yağ kaynağı yok. Eğer havacılık gibi bir alandan büyük bir talep artışı gelirse, şu anda yağın kullanıldığı sektörler alternatif aramak zorunda kalacak. Ve bu alternatif palm yağı olacak. Dolayısıyla havacılık dolaylı olarak, Avrupa sistemlerinden geçen palm yağı miktarının artmasından sorumlu olacak.” dedi.

Yüzyıllardır hayvansal yağlar mum, sabun ve kozmetik üretiminde kullanılıyor. Ancak son 20 yılda bu hayvansal atıklardan veya kullanılmış yağlardan elde edilen biyodizel kullanımı İngiltere ve diğer ülkelerde giderek artıyor.

Yeni araştırmaya göre Avrupa genelinde ölü hayvanlardan elde edilen yakıt 2006 yılından bu yana kırk kat arttı. Bu malzemenin büyük bir kısmı, sürdürülebilir yakıt olarak sınıflandırılan biyodizel olarak otomobil ve kamyonlarda kullanılıyor ve bu nedenle kurallar kapsamında çok daha düşük bir karbon ayak izine sahip. Ancak Birleşik Krallık ve AB hükümetleri artık havacılığı daha çevreci hale getirmek için bu tür atıkların kullanımını artırmaya yönelmiş durumda.

Bu amaçla, havayolu şirketlerinin depolarında daha büyük oranda sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanmalarını gerektirecek zorunluluklar getiriliyor. Birleşik Krallık için bu oran 2030 yılına kadar %10, AB için ise %6 olacak.

Transport & Environment’a göre Paris’ten New York’a yapılacak bir uçuşun tüm yakıtının hayvansal kaynaklardan sağlanması durumunda 8.800 ölü domuzun yağına ihtiyaç duyulacak.

Birleşik Krallık, hayvansal ürünlerin ve kullanılmış yağların kullanımını kısıtlayacağından İngiltere’de yakıt ikmali yapan uçakların motorlarında çok az miktarda hayvansal kaynaklı madde bulunması muhtemel.

Avrupa Birliği’nde ise havayolu şirketleri için 2030 yılına kadar %6 sürdürülebilir havacılık yakıtı hedefi bulunuyor ve bunun %1,2’si e-kerosen kaynaklı olmalı. Eğer kalan %4,8’i tamamen hayvan yağından elde edilirse, bu her transatlantik uçuş için yaklaşık 400 domuz gerektirir.

Havacılığın daha fazla hayvansal yağ tüketmesi halinde farklı bileşenler tedarik etmek zorunda kalabilecek sektörler arasında evcil hayvan maması üreticileri de yer alıyor. Şu anda, bu üreticiler Birleşik Krallık’taki 38 milyon evcil hayvanın beslenmesine yardımcı olmak için daha kaliteli hayvansal yan ürünleri önemli ölçüde kullanıyor.

İmalatçıların ticaret birliği olan UK Pet Food’un Başkan Yardımcısı Nicole Paley, “Bu bizim için gerçekten değerli bileşenler ve onları değiştirmek zor, ayrıca şu anda çok sürdürülebilir bir şekilde kullanılıyorlar. Bu bileşenleri biyoyakıtlara yönlendirmek aslında başka bir sorun yaratıyor. Bu, bizim havacılık endüstrisiyle rekabete girmemize neden olur. Ve havacılık sektörünün maliyetleri söz konusu olduğunda, evcil hayvan yiyecek endüstrisi gerçekten zorlanır.” dedi.

Avrupa Birliği bu konuda daha ileride olsa da Birleşik Krallık şu anda jet yakıtlarına giren hayvansal yağ türlerini sınırlama konusunda istişarelerde bulunuyor. Hükümet, istenmeyen sonuçlardan endişe duyarak havacılık sektöründe hem hayvansal yağların hem de kullanılmış yemeklik yağların yasaklanması ya da katı bir şekilde sınırlandırılması gerektiğini düşünüyor.

Derleyen: Ayça Ayaz